【拉达克区划、交通和地理】

静默的麦子

拉达克区划

拉达克现管辖面积为5.9万平方公里。印度调整自治权后，在此设“中央直辖区”（或称联邦直辖区），下辖列城（Leh）县和卡吉尔（Kargil）县。列城县辖Khalatse分区（又称Khaltsi/Khalsi）、Likir分区、列城分区、奴布拉分区（Nubra）、卡如分区（Karu/Kharoo）、德巴克（达布克，Durbuk/Durbok）分区和诺玛分区（Nyoma）。卡吉尔县辖德拉斯（Dras）分区、卡吉尔分区、Shakar-Chiktan分区、Sankoo/Sanku分区和藏斯卡分区（Zanskar，Padum）。
2011年统计，卡吉尔县人口14.1万人，列城县有13.3万人。（下图中的人口为2011年时各分区人口，当时只有卡吉尔分区、Sanku分区、藏斯卡分区和列城分区、Khalsi分区和奴布拉分区。）



拉达克的区划

拉达克交通

拉达克西以喜马拉雅山脉为界，进入拉达克有两条“国道”，分别是克什米尔经佐吉拉山口（Zojila）过卡吉尔到列城的NH1、喜马偕尔邦默纳利（Manali）经巴拉拉恰山口（Baralacha La）到列城的NH3，此外还有内部卡吉尔到藏斯卡的NH301。拟建的辛库拉隧道要把NH301延伸到喜马偕尔邦与NH3相连，构成拉达克大环线。再通过南边已建成的阿塔尔隧道（Atal Tunnel），越过喜马拉雅山脉，全天候与印度的平原地区相连。拉达克有漫长的冬季封山期，一般从十月持续到来年五月，在此期间对外公路会断绝，依赖空运。而佐吉拉山口也正在建隧道，谋求让斯利那加-列城国道获得全年通行的能力。
通往前线的公路基本已经柏油化。


拉达克的地理

传统的拉达克是大喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉夹着的一块地理过度地区，东边是高耸的青藏高原，西边紧邻低海拔的克什米尔谷地，中间是拉达克山脉和藏斯卡山的一系列山系，人口主要聚集在印度河、什约克河、藏斯卡河、苏鲁河等及其支流的河谷。可以看出，拉达克是相对独立的一个地理单元，这也形成了其独立的民族发展历程。


拉达克的商道

从中亚经我国新疆南疆进入西藏阿里或者印度的平原，主要的商道必须经由拉达克。拉达克连通南疆、坎巨提、巴尔蒂斯坦、克什米尔和阿里等，可以说是一个文明的十字路口。
古商道从南疆或者走桑株道过喀喇昆仑山口、萨西尔山口最短路径到拉达克，再沿印度河进入阿里地区；或者走克里阳道经麻扎达拉、星峡尔山口去往坎巨提，再沿河经吉尔吉特、巴尔蒂斯坦进入拉达克。此外还曾有经东木斯塔山口和锡亚琴冰川到巴尔蒂斯坦的商道，因为冰川的影响而不常或不再使用。羌臣摩河-阿克赛钦-和田（额里奇）则是十九世纪约翰逊走过的通道。
十九世纪中后期，清朝失去拉达克藩属。新中国成立后，因为印度对阿克赛钦提出主权要求蚕食进占而关闭边境，南疆经拉达克去往西藏的千年商道自此断绝；而我国也新修了219国道来连接疆藏。



商道参考知乎作者王大牙




梦回的糊涂：【拉达克的喇嘛庙和传统商道】
梦回的糊涂：【中印西线的主张线（二）——拉达克】
梦回的糊涂：【中印西线的主张线（三）——清朝中印西界】
梦回的糊涂：【拉达克批准建设辛库拉隧道】

舌战群儒

东线撤退我理解 西线当年为什么不推进到关键几个山口卡住印军东进的要点？

冷面书生

同问，尤其是达普桑平地[发呆]

菲尔普斯

我们这边是高寒无人区，219国道到现在还有几百公里没信号。

郝同志

还是到底对印度退让太多了。硬是让他们从拉达克这个缺口约过了天然的高山屏障。

匹马又西风

中印边界最大的遗憾就是62年没有拿下拉达克。一旦拥有拉达克，中国就能从地缘上彻底压制印度。中国未最大的威胁既不是美国，也不是俄罗斯和日本，而是印度。印度拥有庞大而年轻的人囗，能从海路上掐断中国进出口的生命线。中国已经老龄化，少子化，能守住当今现有领土就不错了，而一个年轻人囗巨大的印度天然就有一种向外扩张的冲动，拥有修改地缘劣势的冲动。

爷的命自己定

印度的位置对海路有何影响？

倪军

中国从中东进口石油，向欧洲，非洲出口商品，都必须经过印度洋。进出囗贸易海上生命线受制于印度。

还是算了吧

以中国陆军的水平进攻中国实际控制的城市很难的

白云观仙人

但是现在印度又不能威胁中国核心区